中保研二手车评估报告_二手车评估报告单

1.这份汽车保值率报告，可信度有多高？

2.汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

3.二手车如何评估

传言新车落地打八折，虽然夸张了点，也充分说明购买新车后价值下滑之快，特别是1-3年车龄的车保值率下滑快，毕竟汽车属于消耗品且近年来新车更新换代太快了，新车没买几年就落后了。那么二手轿车的保值率如何呢？下面让我们来看看哪些车型最保值。

我们按照级别从小到大介绍，首先是小型车，小型车价格较低停车方便，是很多年轻人首次购车的最佳选择，从上图可以看出本田飞度是最保值的小型车，保值率达64.2%，主要原因是小飞度深受小女生的喜爱；其次是丰田的致炫和威驰；看来日系车最保值。

其次是轿车销量最火的紧凑级车型，从上图可以看到，最保值率最高的就是全球销量最多的车型卡罗拉了达60.8%，真是实至名归。其次是本田锋范和卡罗拉的同胞兄弟雷凌。

再次是中级车，日系B级车三剑客的凯美瑞和雅阁并列第一保值率为60.7%；其实是雅阁的同胞兄弟INSPIRE排名第二，不过中保研刚公布过INSPIRE的成绩，比断A柱的帕萨特还差，估计后期保值率会受影响；

最后是豪华车方面，雷克萨斯的ES以67.5%的保值率排第一，也是所有二手轿车里最保值的车型，远高于排行第二的奔驰CLA，，而排名第三的竟然是丰田皇冠。整个前十中进口车占了七个，品牌方面丰田和奔驰较多，其中奔驰就占了一半，说明豪华车大家钟意奔驰啊。

结语：所有二手轿车里面进口车型雷克萨斯ES为最保值车型，但近期雷克萨斯的机油增多事件不知是否会影响其后面的销量。另外可以看出日系车型，特别是本田、丰田是保值率最高的车型，跟后期小毛病少有关系吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这份汽车保值率报告，可信度有多高？

易车讯 在疫情“黑天鹅”袭击下，2020年的中国车市，被以一种偏离既定轨道的方式打开。从年初的停工停产、供应链中断，到车市加速洗牌，新势力接连暴雷“出局”、边缘车企掀破产潮，再到年底受海外疫情影响，芯片全线告急，进而传导至整个汽车行业。

走过异常艰难的2020，中国车市经历了先抑后扬，在年底成功逆袭，产销规模高于预期，降幅收窄。1-11月乘用车销量达1779.3万辆，同比下降7.6%，商用车销量完成467.6万辆，同比增长20.5%。二手车1-11月累计完成交易1263.35万辆，二手车继续从“盘活存量”的角度为行业发展做出贡献，并在商业模式上持续创新，焕发出强大的生命力。

在新车、二手车交易量回暖的同时，价格是研究行业是否实现高质量发展的重要指标。辞旧迎新之际，精真估认为：中国车市在2020年完成了筑底和调整，产销规模稳定而价格触底；2021年将实现新车价格反弹，为实现多元化高质量发展而储备新动能。

北京精真估信息技术有限公司成立于2014年，是由易车、美国COX和中国汽车流通协会三大机构共同投资，提供汽车数据服务和二手车检测评估服务的科技公司。精真估以推动二手车行业数字化发展为目标，致力于打造具有公信力的汽车行业服务品牌。在二手车估值和残值分析方面，精真估与国际顶尖估值团队合作，借鉴美国COX集团旗下具有百年历史的美国汽车估值服务机构KBB的估值模型，结合中国本地化数据因素精细打磨，建立更能反映中国本土市场的估值模型和残值预测分析。目前与多家主机厂商在二手车估值、残值分析等方面有着紧密的合作关系。

目前获取的二手车全量数据标签包括：车辆基础数据／车况数据／交易数据／渠道数据／车辆历史记录相关／车辆维保／车辆金融数据，基于此，精真估得出影响保值率高低的依次顺序是（权重从高到底）：车系、品牌、使用车龄、上市时间、行驶里程、区域季节曲线、厂商指导价、排量、变速箱等。

汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

买车你看保值率吗？

我想很多人会看，毕竟牵扯到自己小钱钱的关系。

这不最近著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合国内58汽车和优信二手车，共同发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》（以58汽车和优信二手车过去一年的销售数据为依据）。

J.D.?Power从何而来？

大家听起来都很熟悉的J.D.?Power是1968年成立的，在经过一年多的发展汽车业务才成为其主攻方向。不过运气不错，第一单业务就碰上了丰田这样的大买卖。

如今J.D.?Power在汽车行业的业务主要分为五大类：新车质量研；汽车性能、运行和设计研究；车辆可靠性研究；新能源汽车体验研究；新车胎满意度研究。而J.D.?Power最获得大众认可的就是他们的车辆可靠性研究业务，俗称保值率。

对于刚刚上市的新车，J.D.?Power会将其分为机械和设计两大类，两大类内又分为四个小分类，具体中就是就是：总体质量；动力和传动系统；功能和附件；车体和内饰质量。

然后就开始对该车型的车主进行调研，统计车主在过去使用车辆遇到的故障问题，以每100辆车出现的问题数量作为可靠性排名的衡量标准，被调查车辆的故障数越低，分数越低，排名越高。

J.D.?Power的做法很像是让车主填一份问卷调查，面向的群体也是实打实的车辆用户群体，感觉就像是站在消费者的立场一般（类似国内的中保研）。大家别忙，其实当中还有不少玄机。

被收购后，J.D.Power可信度还高吗？

看上去像是在维护消费者的权益，其实早在2016年J.D.?Power就被爆出被一家名为XIO集团的中国私募股权公司收购了。

被收购后等于说就可以从事一些盈利业务，部分厂商就可以花钱买排名了。这样无论从来源还是分析过程，还是可参考性，相比过去明显下降。

再者此次的保值率报告是联合了国内的二手车平台做出的，并非一些专业机构，因为国内的二手车平台反响不太好，像这样的报告确实很难服众，消费者看着玩玩就行，不信我们一起看看报告里的质疑点。

保值率报告的质疑点

从品牌的角度来看，雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰，保值率都超过了60%排名前五，排名6-10名的品牌分别是铃木、马自达、玛萨拉蒂、斯巴鲁、日产。

排名前五的品牌无异议，但是铃木都已经退出中国市场了，这还能排名第六？甚至宝马居然排不上号？

然后再来看看纯自主品牌的排行，长城、上汽大通、长安汽车、江淮、一汽轿车、吉利汽车、广汽乘用车、中华、上汽乘用车、东风汽车是“纯自主车企”中保值率排名前十的车企。

大通这样的厂商还能跨过长安？江淮这样的厂商还能跨过国产销量第一的吉利？真心想不通。

轿车市场的排名

我们再从产品角度来看，先从轿车市场里的紧凑型轿车市场出发。前七被日系车包揽了，分别是卡罗拉、锋范、雷凌、哥瑞、杰德、思域、昂克赛拉，最后三名是大众的凌派、甲壳虫、高尔夫。

日系车保值没有异议，但是大众销量很多的朗逸、宝来、速腾去哪里了，他们不保值吗？为什么上榜的都是一些小众车型？

中型车市场中常见的凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁、迈腾、帕萨特都纷纷入围，美系车的福特蒙迪欧和金牛座分获第七和第十。

凯美瑞、帕萨特都纷纷闹出丑闻，难道不会影响保值率吗？这样的报告太过于绝对。

SUV市场排名

再来看看SUV市场，紧凑级SUV里，除了第十的哈弗H5都是清一色的日系品牌，CRV、奇骏RAV4、逍客、CX-4、欧蓝德、CX-5、森林人、XV分获前九位。

紧凑SUV被日系车完全垄断了？其他品牌的SUV都不保值了？?

中型SUV中，汉兰达依然是那个“保值率之王”。紧接着是冠道、牧马人、楼兰、撼路者、锐界、CX70、传祺GS8、哈弗H7以及昂科威。

CX70和这些车都不是一个售价区间，为什么能出现这样的排名？完全是误导消费者。

MPV市场排名

最后来看看作为产品类保值率最高的车型，MPV的排名可谓是扭转乾坤。前五位是艾力绅、奥德赛、威霆、奔驰V级、日产NV200，后五位则是GL8、宝骏730、瑞风M3、夏朗以及五菱宏光。

还是那个问题，很多车型都不处于同一售价区间，这样的排名根本没有可信度。

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这次的报告确实很难服众，先不谈二手车平台的数据准不准确，数据肯定是有一定的参考价值的。但是就以去年一年内的数据作为参考，这样的数据显得太局限太片面，我想很多突发事件都会影响汽车的保值率。

再加上目前车市处于不太乐观的情况下，出具一份这样的报告对于车商来说太不公平，也会误导部分消费者认为排名靠前的车能买，其他的车就不能购买，有些不妥。

如果J.D.?Power真正想要做一份权威报告，就应该联合具有权威的机构，利用更公正的数据来说服大家，这样既帮助了消费者，又能够帮助汽车行业渡过这次难关，所以这份报告仅限参考，各位请理智买车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车如何评估

对于消费者来说，汽车保值率是影响购车决策的重要因素。其原因在于保值率高的产品往往可靠性也比较出色，市场接受度较高，而这又保证了车辆使用周期内较低的时间和金钱成本。当然，并不是说保值率高的产品质量就一定好。相对而言，保值率是消费者在买车时都会考虑的一个因素，也是大家都比较关心的一个话题。

近日，由世界著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经过J.D.?Power在美国实践多年且成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。这份报告不仅能为消费者购买新车以及买卖二手车提供参考，也是对一些汽车品牌价值的肯定和认可。

由于前三年车辆价格贬值较快，三年到五年车龄的二手车最受欢迎。因此，下文《报告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”。

日系成为最大赢家

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行统计，并统计出了最保值的品牌TOP?10。保值率排名前十的品牌中，共可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己可以独成第一梯队。

从品牌的角度来看，雷克萨斯毫无争议地获得了保值率第一的头衔，保值率达到了65.2%。《报告》给出的理由是“雷克萨斯在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可”，实际情况也的确如此。在BBA终端价格都大幅跳水的情况下，雷克萨斯却出现了供不应求的局面，并且多款车型在终端需要加价才能提车，这与其出色的产品可靠性和优质的售后服务分不开。

保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，相互之间差别不大，它们的共同特点在于品牌价值和市场认可度相对较高。

剩下排在第六到第十名的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产处在第三梯队，三年保值率都在54%-56%之间。值得注意的是，虽然铃木已经退出中国市场，但由于出色的可靠性，其在二手车市场中仍然颇受欢迎，也侧面证明了产品销量并不能与质量直接挂钩。

而同一品牌的不同厂商生产的车型，其保值率也会有所差别，比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。

所以，除了品牌排名，J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10。

从上榜的厂家来看，其中7家都是日系合资品牌，而日系霸榜已经不是什么新鲜事儿了。丰田和本田在国内的四大合资车企包揽了前四，品牌的保值率也都在60%以上。丰田和本田旗下的车型往往有比较可靠的质量，特别是在三年左右，小问题是比较少的。而奔驰品牌则主要是因为新车的价格比较坚挺，从而直接导致其二手车的保值率较高。

另外，一汽马自达和长安马自达的同时上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位。虽然马自达的销量表现在国内属于“叫好不叫座”的类型，却能和丰田、本田一同出现在保值率TOP?10内，不得不叫人刮目相看。

作为自主品牌的上汽通用五菱能够挤掉一众合资车企上榜，确实让人有些意外。虽然五菱的三年保值率只有52.9%，但这也是自主品牌实现局部突破的最有力证明。当然了，五菱的较高保值率也与宝骏730等车型被分到MPV细分领域有着很大关系，毕竟这个市场竞争没有轿车和SUV充分。

日系保值已成定论

看完了各个厂商的整体保值率后，我们再细分到不同的车型看看排名。其实整体就是细分的集合，在最火爆的几个细分市场，保值率最高的车型依旧被日系车霸占。虽然一直以来，日系车都被认为是“皮薄不耐撞”，但其出色的可靠性和耐用性也逐渐深入人心，在二手车市场反映出来就是其良好的保值率。那么，日系车究竟有多保值呢？接下来我们就来仔细看一看。

小型车保值率第一名：广汽本田飞度（64.2%）

“超跑GK5”，也就是国产现款本田飞度，在国内市场一直有着不错的保值率。作为小型车，飞度在车迷眼中属于神仙一般的存在。数据显示，其在小型车中三年的保值率最高，达到了64.2%。同时，前三名的飞度、致炫、威驰成为了市场需求量最大的二手小型轿车。

要知道，目前市面上2015年份的飞度GK5还能够卖到5万元以上，这保值率真的是没谁了。

紧凑型车保值率第一名：一汽丰田卡罗拉（60.8%）

紧凑型车保值率的头把交椅，被丰田卡罗拉获得。而且从排名第一的丰田卡罗拉，再到后面的本田锋范、丰田雷凌、本田思域等等，前八名均被日系车包揽。

作为二手车交易量最大的一个细分市场，紧凑型车也是销量最好的轿车车型。紧凑型车的用户基数大市场也很庞大，卡罗拉作为丰田集团全球销量最好的车型同时也是单一车型全球销量第一的保持者，凭借其多年积累的优秀可靠性和耐久性，成为了很多消费者的购车首选。

不过，在这个级别一直稳居销量榜首的大众朗逸竟然没有上榜，反而是甲壳虫和高尔夫的保值率排到了第九名和第十名，这也证明了市场保有量大的车保值率并非一定高。

中型车保值率第一名：广汽丰田凯美瑞&广汽本田雅阁（60.7%）

中型车市场依旧是日系的天下，丰田凯美瑞和本田雅阁并列第一名，而雅阁的姊妹车型INSPIRE虽然在销量上远不及前者，但依旧获得了榜单的第三名。前不久“折戟”中保研测试的大众帕萨特在这个榜单中排到了第八位，不知道未来还会不会再降低。

除了日系和德系外，中型车TOP?10中还出现了美系车的身影，福特蒙迪欧及金牛座成功入围。虽说福特近几年在国内的日子过得并不好，但福特品牌在国内消费者的心中仍然具有一定的地位，希望福特未来不要把这份信任消耗殆尽。

豪华车保值率第一名：雷克萨斯ES（67.5%）

雷克萨斯无论是新车还是二手车在保值率方面都可谓神仙一般的存在，最畅销的雷克萨斯ES拿到豪华车保值率第一名也就不足为奇了。值得注意的是，在这份豪华车保值率报告中，进口车的保值率优势明显，TOP?10中有7款都是进口车型。国产豪华车的保值率不如进口豪华车，主要是因为终端价格大幅跳水，对其保值率产生了一些不利影响。

另外，在此份榜单中占据多达5款车型的奔驰品牌成为了最大赢家，可见其在豪华车市场的影响力。但是近年来奔驰屡屡被曝出的负面新闻，对其口碑也造成了一定的影响，奔驰今后能否继续保持住这样的优势还很难说。

小型SUV保值率第一名：东风本田XR-V（63.1%）

在小型SUV这个细分市场中，本田“双胞胎”的战略优势十分明显，XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。除此之外，也没有多少个合资品牌能玩转这个市场，保值率相较这两位本田选手也有着不小的差距。

有意思的是，维特拉作为已经退出中国市场的铃木品牌的车型代表，竟然排在榜单中的第三名。除去铃木品牌本身的可靠性优点外，维特拉的稀有程度应该是影响到其保值率的另一大原因。

紧凑型SUV保值率第一名：东风本田CR-V（62.1%）

来到紧凑型SUV这个细分市场，除了哈弗H5是唯一上榜的自主紧凑型SUV外，其余9席全部被日系车霸占。除了本田、丰田依旧保持一贯的优势外，日产、马自达和斯巴鲁的表现同样很好，均各有两款车型入围。反倒是在国内一直热销的德系和美系紧凑型SUV却无一上榜。

中型SUV保值率第一名：广汽丰田汉兰达（68.9%）

在7座家用中型SUV市场中，丰田汉兰达毫无意外地成为了保值率最高的车型，并且也成为了报告中最保值的车型，其三年的保值率达到了68.9%，与第二名本田冠道有8%的巨大差距。从上市至今，汉兰达在终端一直存在等车或者加价提车现象，也注定了其较高的保值率。

而在该级别中也出现了三款自主SUV，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7分别位列第七、八、九位，表现要好于作为合资品牌车型的别克昂科威。

中大型SUV保值率第一名：一汽丰田普拉多（67.9%）

来到中大型SUV这个细分市场，最保值的车型再次被丰田拿下，并且前两位都被普拉多霸占，只是国产和进口的区别。

得益于丰田品牌良好的口碑和本身出色的可靠性，普拉多在国内某些地区的认知度甚至要高于BBA的车型，同时普拉多所能彰显的社会地位也不逊于BBA。这样一款能力与情怀兼备的产品，近几年在二手车市场中的保值率也是一路飙升。

豪华SUV保值率第一名：雷克萨斯RX（68.2%）

豪华SUV的保值率和豪华轿车类似，都是进口车型的表现好于国产车型。除了第六名的奔驰GLA和第八名的宝马X3，该榜单中的其余车型皆为进口车型。雷克萨斯RX以高达68.2%的保值率位列第一，与第三名的NX一起展示出雷克萨斯的强势状态，而保时捷、奔驰的表现同样优秀，与消费者的预期较为接近。

MPV保值率第一名：东风本田艾力绅（66.9%）

最保值的MPV不是销量最高的别克GL8，也不是神车五菱宏光，更不是“加价王”丰田埃尔法，而是本田的两款“双胞胎”MPV——艾力绅和奥德赛，甚至艾力绅的保值率还要比奥德赛高一点。

对于MPV来说，这种中端家用的MPV在二手车市场中最受欢迎，几乎没有对手。再加上本田实用性和可靠性的先天优势，注定了其较高的保值率表现。而在低端市场有着强大统治力的宝骏730和五菱宏光，在被分到MPV类型的情况下，保值率也能上榜。

写在最后

别的方面暂且不提，光是看日系车在保值率方面垄断级的表现就足以反映出其在国内消费者心中的认可程度之高。数据是不会撒谎的，这样的高保值率源自于产品实力和品牌价值的相加，也正是这些厂商深耕多年所换来的结果，需要多年的技术积累和口碑传播。

对于自主品牌来说，虽然目前已经在一些细分市场榜上有名，尤其是SUV市场，但要想获得更好的名次，打铁还需自身硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、行驶里程法：汽车行驶里程法是二手车估值法最基本的，同时用心算也能计算出来大概价钱的一种方法，5种二手估值法中最简单的一种。优点是估值快捷迅速，缺点是估值二手车价格与实际价格相差较大。国家报废标准为60万km，折旧率为剩余里程除以总里程。

2、使用年限法：使用年限法也是和行驶里程法相差不大的计算二手车折旧率的方法，计算简单，虽然国内没有规定的报废时间，能通过年审检测都能开，但是基本上也能预估私家车的使用年限为15年至18年为期，去大概计算二手车的剩余使用时间或者估值二手车的价值。

3、综合分析法：综合分析法相比里程、年限估值法更加精准，但是考虑的因素相比更多，综合以上加入一个影响二手车的系数K，K包含汽车品牌，是否合资品牌，汽车制造工艺；汽车是否出过事故以及严重程度；汽车使用性质，是否商用或者常用在非铺装路面行驶。综合得出的二手车评估价值更加接近汽车的实际价格。