二手吉利汽车suv,吉利s二手车

1.优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

2.从75万狂跌至38万，一辆准新前途K50为何会有如此惊人的保值率？

3.丰田车标认识不？这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机

4.五万元预算，买什么车才好呢？

汉腾X7的指导价是7.98万~15.68万元，有三种动力可选，分别是1.5T低功率、1.5T高功率和2.0T，匹配5速手动、6速双离合变速箱。说实话我不知道这款车是怎么有勇气卖这个价格的，随便来一台2.0T发动机配个6速双离合，而且都不知道是哪个小厂出品的，就该高配卖到15万多快16万。这是吉利都不敢做的定价策略，所以这个车卖成这个样子也是情理之中，一个月估计几百辆吧，买这个车的车主要担心以后的维保问题了，说不定哪天4S店就关门了，然后到外面维保，别人可能都没见过这个车，想卖到二手车市场，收车的可能只肯给30%的车价回收，因为卖不出去啊。说真的，这个车都不需要去看配置，都可以直接否定掉，汉腾是什么牌子，一个来自江西的车企，之前做什么的，不知道，有什么核心技术，没有，有没有供应链优势，没有，要是有的话也不会卖出这个价钱了。这种没有品牌、没有技术、产品敷衍的汽车，出的车型没有吸引人的地方，甚至连性价比也没有，买这个车我为何不买宝骏、不买长安、不买吉利、不买传祺，因为同价位下能够买到的东西都比汉腾要好啊。搭载的发动机不知哪里来的，可能是三菱的老发动机，1.5T只有215牛米的扭矩，2.0T只有250牛米的扭矩，手动变速箱是5速的，自动变速箱是6速双离合，估计都是小厂的低价产品。买这样的车不会觉得心慌吗？万一哪天出问题，可能连修都修不好。我不是看不起中国的汽车，国产已经有很多崛起的车企了，比如宝骏、长城、吉利、传祺、长安，但是不包括这种拼拼凑凑就想来分一杯羹的山寨车企，没有做产品做市场的诚心，就不要说什么代表中国做出世界水准的汽车——这是我在他们官网看来的。

优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

邀请回答就答一下。先说一下题中的“人家讲”，根据我的人生经验，所谓“人家讲”一般就是自己讲的，生编硬造的话，有时还别有目的。

接着说车，在下二十年 汽车 车龄，从最早的奥拓到现在路虎神行，一共有过7台车，现在手里还有帕杰罗，smart，路虎神行，06年买的本田飞度岳父在开。都没毛病。另外有过克莱斯勒太阳舞，估计很多人都没听过，马自达6等。都不是什么贵车，但是除了奥拓都是好开的车。

加上这么多年开各种朋友的车，那基本上开过所有主流品牌的车。说这些的意思是，我没买过丰田和大众，但车开得挺久挺多，也没有什么品牌忠诚度，存粹凭心情和兜里的银子买车。我选车，全靠试驾，完全不管人家怎么说，手和屁股就决定了一切。

算不算懂车我也不知道，我只知道大厂在一定价位里的车，真的都有它们存在的道理。造这些车的人，都比这里的懂车（这不反对吧？）因此，不管怎么议论一个 汽车 品牌，都不能彰显你懂车，只能表达你还是个菜鸟。每个品牌里都有自己的立身之本，都有优秀的车型。因此，可以讨论一下某个特定车型，而不是把一个品牌这么随便的牵强附会一下。

最后发现我其实也是什么都没说，算了打这么多字。

车子就是个消费品，目的是方便生活。我的选车标准：

一，价格。不超过一年家庭收入。付款方式，根据实际情况确定，原则是不能给生活带来太大压力。

二，品牌。大品牌，后期维修，保养，变现比较容易。

三，配置。先搞清自己需要什么，不要以为追求空间大，这是国人的一个严重误区。我看重舒适度，需要一定得商用性，家庭成员三人，不和双方父母一同居住，基于这些因素来选车。

四，偏高。在上边几个条件之后，可能会有几个选择。剩下的就看眼缘了。

很多人选车爱用一大堆参数，我个人也会看，但不太重视。买的没有卖的精，常见车的性价比相差不会太大。关键是满足自己的生活需求，自己看着舒服。一辆车自己至少要开好几年，自己喜欢很重要。

不懂车的买丰田是因为丰田车一般不坏也不用花精力去刻意保养维修，半懂的买大众是因为大众会有一些小毛病，买它是为了体验修车的乐趣。真正懂车的都去玩赛车和越野车了，他们体验的主要是车的性能和改装乐趣从而验证自己的一驾驶和改装的想法。[大笑]

本来不想说，还是没忍住，唉，修行不够。

汽车 是代步工具（实用性，消费品），在中国也是面子工具（这个比较简单，身份地位身价的象征物），所以，在中国是无所谓什么懂不懂车的。

先来说说系统（化学研究的名词，不是电脑上的）。

1，品牌。2，用车环境。3，消费能力。4，保有量。5，车型。6，消费个人意志。7，国家利益。8，环保压力。9，二手车交易。等等

因为用车，涉及面太广，所以，不展开细谈。

汽车 既然是商品，出现问题就是必然，关键是所谓的概率问题，简单来说，工人组装时少拧半圈螺丝和标准之间微小的差距，就能导致两辆车出现不同。

各个厂家设计研发的不同，到生产时直行标准不同都会导致最后的不同，这就是概率问题。

头位效应。因为先进入 汽车 业的公司，就有先手优势，例如德国奔驰和美国福特，依托于技术的提高，产品不断提高，更容易占据市场，对后来者发起不对称打击，更容易在消费者心理产生优势。但是，并不能说明好不好问题。

消费者选购 汽车 ，最好也最应该，选合适的 汽车 ，例如你的消费能力和购买的商品应该相互匹配，而不存在什么不懂车买丰田，半懂买大众。

这主要是说用什么车需不需要懂车。不懂车的看丰田，意思是你不需要懂车，只要会开就行，车子出故障抛锚的概率几乎为零；半懂车的看大众，意思是说大众车辆大毛病没有，小毛病几乎不断，稍懂点可以自己排除故障。完全懂车的买美系，修到你怀疑人生！

车只是代步工具，现在马路上跑的都是车，装B的时代已经彻底结束了。没有必要死要面子活受罪，身边朋友以前买不起车，现在都是贷款买奥迪，奔驰。我们这些开了三台车的人准备换国产的了，我买车首选安全，准备换吉利或者沃尔沃。

懂字，为懂自己买车到底干嘛用？怎么用？代步买菜公里数少的，国产车低配足矣。经常高速，买个底盘结实，稳的。公里数多但是高速一般，买个抗操的，省油的。只为占个车位，批个车衣也不开的，还是弄个倒骑驴吧。

至于男人，大多数会选择性能至上的比较多，比如：油耗，保养费用，保值率，以及车子的市场保有率！还有一部分是因为品牌的诱惑！比如大家习惯称呼为BBA！我相信所有男人都喜欢！只是因为费用问题只能望而却步！

至于不懂车的选丰田。。。。。这个我就无语了！或者是不是可以换个理解方式：选丰田，你不用去太多考虑车的问题！买回来开就是了！一般不容易坏！不知道能不能这样理解！

关于大众，它是第一个进去中国百姓生活的大众车！因为它的普及，所以，那车不怕坏！到哪里都有人会修！还有就是价格了，大众车的价格相对比较亲民！或许这里得加个引号！呵呵！因为它有辉腾！但是，值得注意的是：原装进口的大众跟我们国内的一汽大众，上汽大众是两回事！所谓的BBA也是如此！

关于选车，具体要看买了干什么用！

家用：我肯定选丰田

至于其他用途，看各人所爱了！

真正懂车的是利用口袋里的资金+未来事业的发展趋势选一台适合自己的车。

聊一聊自己，前两台车就错误了，2006年第一台车是东风悦达起亚，赛拉图，口袋里仅有的10万买了，自动档，当时自动档AT最便宜的车了。2009年第二台宝马523，华晨宝马第一批车，42.5万，2010年发现不合适自己工作性质，果断换成路虎发4。宝马就是选择错了，如果一步到位买路虎就好了。到了2013年，脑子一热，又买了台第一批玛莎总裁，现在才开了4万公里。因为后来请了司机，只好买了台奔驰商务房车，玛莎又是个浪费。

10万左右看本田，20万左右凯美瑞，3，40万买A6，50多万霸道，6，70万等平行进口车活动，好车多的是，哪个优惠买哪个。100万奔驰S。这么选不会错。

从75万狂跌至38万，一辆准新前途K50为何会有如此惊人的保值率？

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。

不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。

在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。

要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价，是好事还是坏事？

20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车标认识不？这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机

新能源汽车成为大势所趋已是不争的事实，不过虽然其保有量在逐年提高，但二手车市场却十分萧条，甚至很多二手车商对新能源避之不及。

马拉车市也曾多次走访其所在的成都市二手车市场，对新能源二手车的保值率有过一探究竟。经走访发现，新能源二手车车源稀少，二手车商直呼很“烫手”，基本上属于车商不敢接，消费者不敢买的状态。

并且，新能源二手车保值率目前是一大硬伤，以2015年上牌的特斯拉Model?S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model?S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

近日，网上更有大量朋友圈截图流出，纯电动跑车准新车5折抛售。

“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”

马拉车市随即查阅了各大二手车平台，发现公里数在8千左右的前途K50价格基本维持在40多万元。而朋友圈所流出的价格可谓是跌到“骨折”，按新车指导价75.43万元来算的话，其二手价格已经来到了5折。

准新车5折抛售

前途K50究竟经历了什么？

前途汽车成立于2015年2月，母公司是长城华冠汽车科技公司，前途汽车的总部和生产基地位于苏州高新技术产业开发区，首款汽车前途K50于2018年8月正式上市，官方定价75.43万元。

前途K50定位为纯电动双门双座跑车，官方宣称“中国纯电动城市跑车”。其车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速可达200公里/小时，综合续航里程为380km。

虽然数据上堪称惊艳，但纵观新势力造车，目前处于第一梯队的蔚来、威马、小鹏，他们都有一个共同性，那就是首台量产车均为SUV车型。为何是SUV？相信这一话题不需要继续延展大家都会明白。而前途汽车首台量产车便是一台纯电动跑车，似乎并不太接地气。

毕竟跑车一直是中国品牌无法触及的领域。早期也有诸如吉利美人豹、比亚迪S8的出现，不过也只是过眼云烟。中国汽车品牌近年来不断向上发展，我们并不怀疑其技术实力，但跑车对于空气力学、底盘、动力总成等多个方面的技术储备要求较高，中国汽车品牌市场定位及产品规划也都是针对大众需求，自然而然在这个细分车型上，落后于那些全球知名大厂。

我们也希望中国品牌通过不断的进步，能够造成媲美知名大厂的跑车，但前途K50如今的“前途”似乎说明了仍为时尚早。

“前途究竟有无前途？”

已成为老生常谈的话题

作为一个初创品牌、定位小众、售价奇高的一款中国品牌纯电动汽车，究竟它针对的目标人群是何种身份？或许没人能说清楚。虽然前途K50无论是从续航里程还是车身设计方面来说，在电动跑车级别内没有任何竞争对手，但自上市以来的销量却非常惨淡。

有数据统计，前途K50在截至2019年6月的累计上牌量只有131辆，这样的销量数字对一家车企来说是无疑是亏损的信号。

马拉车市也曾走访过前途4S店，其展厅基本处于无人问津，布置也非常简单，与其跑车的身份格格不入。经过跟销售人员的攀谈了解到，到店的消费者大都是对一个陌生品牌的好奇，意向性客户少之又少。而那些具备经济实力的年轻人对于品牌认知不足，最多在试驾以后便不了了之。

前途汽车创始人、董事长陆群曾表示：“前途应该能够比较快地进入有收入的周期，也将会比较早地进入到赢利期。”?但考虑到如今前途汽车低迷的销量，盈利只会遥遥无期。

在销量惨淡的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技公司也面临资金难题。

早在2019年2月20日，前途汽车的母公司长城华冠发布公告称，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。

尽管长城华冠对终止挂牌的原因含糊其辞，但无疑的是，前途汽车甚至其母公司长城华冠内部已经开始出现危机。自2015年从新三板上市之后，长城华冠长期以来从未盈利。数据显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损达到2.26亿元，2018年上半年亏损2.03亿元，第三季度则亏损1.67亿元。公司负债率也在呈逐年升高趋势，2015-2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期现金流分别为-1978.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。

马曰：

如今造车新势力之间的竞争已进入白热化阶段，蔚来、小鹏、威马等新势力第一梯队的融资金额和交付量越来越多，在如此环境下，前途汽车新车销量不济、二手车保值率跌至低谷，其前途似乎越来越扑朔迷离。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五万元预算，买什么车才好呢？

车标一直是各大汽车品牌的图腾所在，随着品牌的历史，车标也在不断完善和进化。进入2020年以来，宝马、日产等品牌再一次进化了家族车标。车标对于一个车企来说，那就是市场的保证，也是品牌的象征。因此行业有一标毁所有的说法，就是来形容车标的重要性。

随着各大车企日益发展壮大，很多品牌也都有了自己的子品牌，比如大众全球知名，除了大众主品牌之外，还有奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼等品牌。而在国内品牌也是如此，比如吉利汽车除了吉利品牌外，还有领克、几何等品牌，长城汽车除了长城品牌外，还有WEY、哈弗、欧拉等品牌。

今天我们要说的这个品牌是全球汽车巨头与大众齐名的丰田汽车。对于丰田汽车这个百年品牌很多国人并不陌生，它在全球是处于领头羊的知名品牌，也是最早进入中国的合资品牌之一，旗下的皇冠更是成了中国很多消费者心中最早的汽车情节。那丰田旗下我们知道的除了皇冠和雷克萨斯车标，还有一些车标你是不知道的。要知道我们今天说到的这10个车标都是丰田的，也许很多老司机都不知道，下面就让我们来看看吧！

首先要说的当然是丰田最经典的主品牌车标牛头标了，对于这个品牌相信很多人并不陌生。它在全球的销量有目共睹，旗下的卡罗拉、丰田RAV4都是全球神车，而卡罗拉更是销量全球第一。目前在中国各地路上跑着的丰田车也并不少。

第二个车标当然是经典的皇冠车标，这是被安放在经典车型皇冠上的独立车标。关于皇冠这款车，相信不用我们多说，很多人对于这个经典车型都不陌生，在很多70后、80后甚至90后的心里，这款车有很重的分量。不仅如此，它依靠出色的产品力和过硬的品质，在市场上很受欢迎。

第三个车标是什么呢？当然是现在在豪华车市场上炙手可热的雷克萨斯车标，雷克萨斯目前不管是在国内市场还是全球汽车市场上，都有相当出色的表现。也是BBA之外的一线豪华阵营之外，二线豪华品牌的引领者。这个车型的车标是根据字母L演变而来。在国内市场上它遥遥领先沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、捷豹等品牌，而在美国市场上，其销量甚至超过了BBA一线豪华品牌，成为以美国为代表的北美市场上最受欢迎的外资品牌。

下面我们要说到的是第四个车标，关于这个车标近些年在国内市场相当火爆，那就是丰田埃尔法的车标。关于这款车，我们不必多说，作为一款豪华MPV，是很多明星和老板们的座驾。

随着其在国内的炙手可热，其加价提车也让其成为新的关注点，要知道现在内地一款埃尔法落地后甚至超过百万之多。其实在日本本土，丰田VOXY和NOAH、ESQUIRE其实就是悬挂不同车标的“三胞胎”，售价也就折合人民币20多万，但到了国内就成了豪车了。

第五个车标是丰田的C字车标，这个车标是用在卡罗拉一些混动版本车型上，算是比较小众的一个标志，很多人并不清楚。关于卡罗拉混动，很多人也不陌生，随着混动车型在国内的流行，卡罗拉也成为混动市场上最炙手可热的车型。

第七个是丰田的Scion车标，该车标是悬挂在海外版的丰田86车型上，也就是丰田Scion?FR-S，因为不在国内销售，因此你不会看到这个车标，除了在网上能看到，你肯定在国内见不到。

第八个是来自丰田的X型车标，这个车标一些爱车人士和老司机应该都见到过，它是悬挂在锐志车上，作为一款主打操控和性能的车，锐志也是几代人的回忆了。随着锐志的停产，你见到的也都是二手车了。这也是为什么锐志有高保值率甚至巨大升值空间的原因。

第九个是Fielder车标，该车标是卡罗拉海外特供版的车标，在国内市场上，还未推出特供版限量版的车型，因此这个车标我们很难见到。

第十个车标是凤凰车标，这也是丰田最为豪华的车标，该车标是悬挂在日本“国车”丰田世纪车上的，这种车标也仅在日本本土能见到，并不对外发售。

对于以上丰田的十个车标，你认识几个呢？如果没有这张知识贴，估计很多人能认识4-5个就不错了，哪怕你是老司机能认识5-6个也是相当出色的存在了。关于车标，你有哪些想说的话呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流！

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者范乔丹。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五万元以下的车有很多种，比如比亚迪F3这一款车的价格不到五万元、奇瑞旗云的价格在4.5玩左右。乐南V3菱悦的价格是4.8万左右。从这几款车的性能、实际使用、乘坐、驾驶、操作系统、控制性能、能耗还有性价比等几个方面来说，这几款都是非常适用的，这几款车型都是比较宽大、特别适合家庭开。

首先说下比亚迪F3

比亚迪F3汽车价格大约在4.5万元左右，这款车外观很漂亮整体给人的质感非常的棒，值得大家入手。前脸以及腰线的设计让这个车非常动感。配置方面比较简单，带了无钥匙启动。座椅的舒适感还不错。

奇瑞旗云

这一款车是1.3排量的，汽车价格在4.5万元左右。这一款车提速非常的不错，同等的汽车比捷达要好得多，安全性能也是非常不错的。奇瑞旗云的汽车最好的就是因为价格特别便宜。性价比也是非常的高。

乐南V3菱悦

这一款车的价格在4.9万左右是很不错的汽车。这款汽车空间超大而且宽敞，外形是非常的高颜值，很有辨识度。这一款汽车的油耗非常少，很容易上手，如果你刚刚考取了驾照，很适合买一款这样的汽车。这款车做工比较精细，内饰设计风格也是独具一格。座椅舒适感也是很不错的。这款车的空间也不错，也是很大的。