潮州二手车鉴定选哪家好-潮州二手车行

1.潮州市潮安区庚信源汽车贸易有限公司怎么样？

2.湖北又打响第一枪，中国汽车「拼成本」的时代来了

3.第三方的出现上演罗生门：韩潮曝光特潮州事故EDR部分数据

潮州市潮安区庚信源汽车贸易有限公司怎么样？

潮州市潮安区庚信源汽车贸易有限公司是2017-04-26在广东省潮州市潮安区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于潮州市潮安区庵埠镇莫陇村前洋新华路中段。

潮州市潮安区庚信源汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91445103MA4WG9RN5J，企业法人王鑫炯，目前企业处于注销状态。

潮州市潮安区庚信源汽车贸易有限公司的经营范围是：销售：汽车及零配件，汽车饰品，工艺美术品(象牙及其制品除外)；机动车维修（小型车辆维修）；二手车鉴定评估、经销、经纪；汽车租赁（不含营运）；机动车驾驶员培训；为车辆按揭、上牌代拟相关资料；为机动车及驾驶员、年审、换证代理申报手续。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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湖北又打响第一枪，中国汽车「拼成本」的时代来了

引言 |?天上真会掉馅饼吗

今年的三八节可能是最奇妙的一次，各车企放弃了应景式的节日文案，而是投身到大降价的混战中。

近日，东风系车企在湖北境内掀起了大降价的浪潮。东风雪铁龙率先宣布大降价：C6最高可优惠9万元；东风标致也宣布508L优惠4万；东风Honda快速跟进：CR-V PHEV可优惠6万；东风日产也宣布最高优惠可达6万。

这个大降价实质是湖北车企和湖北各出一半补贴，合力自救。

这样算下来，B级车雪铁龙C6共创版实际价格只要12.19万，相当于打了57折，小型SUV C3-XR相当于打了对折。一时间，神龙汽车湖北各地的4S店客户云集，人声鼎沸，有的店还排起了长队。

网友感慨：21万的C6浑身都是缺点，12万的C6一下子全是优点了。真应了那句话：世上没有卖不出去货，只有谈不拢的价。

结果是，网传一家店几天就收了3000台订单；很快又传出消息，神龙工厂在加班加点赶制雪铁龙C6――而前几天，网上还在热议神龙工厂黑压压的库存车。

困扰中国车企良久的卖车难问题，难道让神龙一招化解了？

▲来源：微博@轮到你了Auto-璇子

车聚君连续拨打了4家东风雪铁龙在武汉的4S店，都是占线状态。最后，好不容易打通一家东风标致店的电话，工作人员说508L的最低配已经不接订单了，因为生产线已经饱和；次低配也比较难订；其它配置可订，约10天才能提车。

▎不存在网传的库存车，大部分是2022年底产且符合国6b；

▎补贴到3月底截止，所以必须在3月底前开好；

▎还可以，首付4万可享2年免息，手续费3000；

▎外地人也可以买，只要在湖北交够了6个月社保；

▎集体户口也可以买，在鄂大学生也能受惠该政策；

“这几天累坏了，店里收了大概几百台订单，相当于把过去一年的业绩赶出来了。”这位店员的声音，疲惫中带着喜悦。

这个政策影响力巨大，有网友晒出了深圳到武汉的火车票；河南不少消费者纷纷持币待购，期待当地也出类似优惠政策，甚至打听怎么去湖北买车。

其实，网上已有人分享了外省购车攻略：中间人找当地人代买，支付500－1000元的茶水费，再转手卖给外省的销售网点，加价3000－4000元就能出手。虽以二手车名义过户，但其实跟全新车一样。

有业内人士估计，约有30%的补贴以这种形式流出湖北省。

其实各地消费者也不用太着急，因为各地也在闻风而动，积极出台类似的补贴政策：河南把车价5%的补贴延续至3月底，天津发放汽车补贴6000万，山东自去年发放5亿汽车消费券后今年再发2个亿。

▲来源：车聚网

各大车企更没闲着。凯迪拉克宣布CT6补贴金额13万，最低26.万就可买到一部车长超5.2米的中大型美式豪华轿车；别克和雪佛兰最高补贴都是7万；上汽大众宣布湖北的辉昂直降7万；奔驰官降6万；福特电马直降4万……

不少4S店集团也开始跟进，上海淞之星的奔驰A180L让利7.8万，消费者花15.88万元就能拥有一辆全新奔驰轿车。指导价35.39－41.39万的宝马i3更激进，网传四川补贴后售16万、贵州补贴后15万、云南补贴后只要12万。

换句话说，由东风系开始的、在湖北市场推行的大补贴，很快衍生成了全国性的、各大品牌纷纷参与的价格大混战。

当然也有例外情况。

3月8日，车聚君在上海郊区走访了几个品牌的店面，得到如下反馈：小鹏P7i将于3月10日上市，相比P7配置更全面，价格就不会降了。几何G6优惠1.3万并赠送一个充电桩，但这个活动上个月就开始了。东风本田店也表示，最近没有大促销，思域自春节后一直是优惠2万。沃尔沃XC40 RECHARGE优惠2万，老车主置换还有1.5万元的补贴，这样最低可以24.5万购入该纯电SUV；同样该政策之前就实施了，并非跟风当下的降价潮。

▲来源：车聚网

“我们沃尔沃的定价一直实在，优惠也很稳定，中间还收缩过优惠，所以不会像竞品一样凭借高利润率随意降价。”一位店员告诉车聚君，“后期会不会跟进降价潮，我们也不好说。”

一位读者传来的消息是：上海一家极星官方店，正在对几部极星2准新车进行特价优惠，最低只要16.58万元就能买到。

极星2与沃尔沃XC40 Recharge为同平台产品。

可以预见：在接下来的一段时间内，大幅降价将成为各车企的主要任务，甚至成为一些品牌活下去的唯一手段。

这是什么情况？对车市有什么影响？

车聚君认为：特斯拉年初的大降价，是如今降价潮的直接诱因；湖北东风系的大降价其实是一个必然结果。

原因很简单：当消费者能以22.99万的价格买到一部续航556km、加速6.1秒、不需要购置税、能上绿牌不限行、家充可实现一公里一毛钱的电动车时，还有多少理由去选择续航相当、加速慢3秒、落地价贵5万、一公里七毛钱的宝马3系或其它类似豪华车？

当入门级豪华车开始吃力时，不得不进行降价促销，那么会直接打压早已气喘吁吁的合资B级车市场；B级车下行，那么10万出头的A级车自然也难受；于是这条压力链在30万以内的燃油车中得到全线贯穿。

▲来源：小鹏汽车

同时，横向而居的新势力也倍受压迫。小鹏2月销量只有6010辆，罕见的同比下跌3.4%，主要原因就是主力车型P7受到了Model 3降价的直接影响。这也是它急忙推出小改款P7i的主要原因。20万以内的零跑也感受到了寒意，毕竟多花几万块就能拥有更大的品牌和更好的智能体验，因此也出现了6.9%的下跌。

原来十几万区间的威马，则直接爆出欠薪门并被当地列为经营异常。

可以说，整个汽车圈，大多数车企都收到了特斯拉降价带来的寒意。只不过，处于牛鞭末梢的东风系受到的压力更晚、但更大，直接一冻成冰，最后只能破釜沉舟，绝地反击。

少数能避开特斯拉刀锋的有：价格高于它且定位不同的蔚来、理想，价格有重叠但动力更多样且技术也有相当储备的比亚迪，以及固守三四五线市场的五菱。

当然，当一把刀砍的足够多时，刀本身也会卷刃。特斯拉在中国遇到的对手，比它在全世界其它市场遇到的对手总和要多得多；另一方面，潮州事故的鉴定报告疑云重重、倍受争议，但一直没有官方说法，让部分潜客也选择了观望。

因此，特斯拉的降价肯定有效，但目前看也是惨胜。

▲来源：车聚网

乘联会数据显示，2月特斯拉中国市场销量33,923辆，环比一月增长26%；但一月是有春节期的，说明它降价带来的边际效益在快速收窄。

比亚迪2月销量176,662辆，环比增长也是26% ，但销量是特斯拉的5倍多，同时它没有依靠明盘降价，而是靠秦PLUS DM-i冠军版的上市――入门版价格低到了9.98万元，7天订单突破3万辆，对大多数合资轿车都形成了致命一击。

五菱的新能源车，在2月也取得了32,709辆的成绩，只比特斯拉少了200辆。

发现没？在经济低迷期，卖的好的这三家车企有两个主要共同点：主打新能源车、擅长成本控制。新能源是大趋势，已成活下去的默认条件；那么三者最核心的竞争力就是――成本领先了。

东风系大降价只是一个表象，本质上意味着中国车市从此进入了「低价竞争」时代：只有成本领先的车企，才能活下来。

▲来源：车聚网

影响这个时代的主要变量是：特斯拉、比亚迪、五菱。分别统治车市20－30万区间、10－20万区间、6万区间以下。三家车企分别盘踞在中国车市的颈部、腰部、脚部，像项链、腰带、鞋子一样，它们的松紧变化直接决定车市走向。

五比特，就像三体世界中的三颗恒星，距离其它车企的远近以及相互之间的作用，会决定车市是酷暑/严寒的乱纪元，还是短暂宜居的恒纪元。只有掌握了成本领先的车企，才能在极端环境中用“脱水”休克法自保。

基于这个背景，东风系的大降价只能让它暂时脱离ICU，能否坚持到下一个春天，要看它是否能洗心革面，跟上新能源的大趋势，并真正实现成本领先。

车聚小结

目前看，东风系的大降价是兵出险招，侥幸成功。

购置税仍按核定价格来，保证了国家税收；产品的快速周转，保证了企业增值税的缴纳有利于地方；同时工厂高负荷运转，自然会解决因停工带来的就业困局，车企和零部件的产业工人都有饭吃了；高至4.5万/车的不过户保证金滞留两个月，增加了地方的现金流；660元/车的上牌费让一家4S就能有上百万的收入；3000元/车的手续费也让银行多了一笔笔进账，5000元/车的保险费，让保险公司也乐开了花；此外还盘活了装璜店、洗车店、停车场、加油站、收费站、景点……一辆辆新上牌的汽车，就像一把把打开消费闸门的新钥匙。

▲来源：车聚网

可能唯一受伤的就是东风系车型的二手车商。不过经过新能源车的洗礼，估计这个行业已经见怪不怪了，以后这种新旧车价倒挂现象，会成为常态。

但是等等，我们在举杯同庆时，要清醒的认识到：此次东风系自救脱险，看上去是靠成本领先打了翻身仗，但其实并不是靠自己省下的成本，而是靠动用了公共资金来输血。这肯定不能长久。

另外，别的车企也会用降价这一招，等大家都巨幅优惠时，等同于都没了优惠。可消费者的预期一旦养成，很难再改变。比如现在12万的C6天下皆知，但4月开始它该如何定价？卖15万都会嫌贵。工厂再次停工吗？

除非，东风能苦练内功，真能把C6的成本降到12万以下。

最后，对消费者说两句。以上是站在产业角度的分析，持中立偏正面的态度报道这件事，因为车子是去年底生产的，按21万的标准造的，现在因为意外才卖了12万。这也是少有的韭菜反割镰刀的时刻，值得庆贺。

但是同样，3月以后呢？当所有车企都大降价了，它们靠什么活下去？会一直用接近21万的成本卖12万吗？只能想方设法

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第三方的出现上演罗生门：韩潮曝光特潮州事故EDR部分数据

特斯拉Model Y汽车潮州撞人交通事故鉴定结果已经出炉，受潮州警方委托的鉴定机构是司法鉴定科学研究所；该所已经将鉴定结果交付给潮州警方，并说明不会对外公布鉴定报告，同时不会接受媒体访。

看来具备发布鉴定报告资格的只有潮州警方，具体是否会公布、何时来公布都不确定，这还要看最终结果会让特斯拉和涉事驾驶员如何协商。

可是有一个人拿到了部份鉴定报告！这个人是之前和特斯拉打过官司的知名博主-韩潮。

现在就有了第一个问题：

韩潮是通过什么渠道拿到部分Model Y超欧洲交通事故EDR（汽车数据记录系统）的数据报告的？在司法鉴定科学研究所明确不对外公布报告并不接受媒体访的前提下，韩潮能拿到部分数据似乎存在漏洞；现在的数据在潮州警方手中，一个汽车自媒体人拿到数据，这个结果很奇怪。

现在能确认鉴定结果参考是参与该起交通事故理赔的保险公司工作人员的说法，其称鉴定结果已经出来，但是车主不认可鉴定结果，要求进行重新鉴定，警方则还未出具交通事故责任认定书。涉事司机司机的儿子曾经说，其父驾驶车辆在准备靠边停车的时候，踩下制动踏板发现很硬，深踩后仍旧无法刹车，随后才有车辆以高速行驶约2.6公里的操作；但是曝光出来的鉴定报告显示的结果却不同，但是资料并不完善。

韩潮曝光的资料里显示：碰撞发生之前，司机系好安全带，撞击车速为163KM/H，撞击前的车速快一公里；在撞击发生的五秒之前，方向盘有25度角度的变化，Stability Control显示车辆稳定控制系统介入，车速降低五公里，在方向盘稳定之后又出现加速。

并且在撞击前5秒内，该车的电门（对应燃油车的油门踏板）行程一直是100%，也就是全部踩下，而刹车踏板一直处于Off状态——没有踩刹车踏板。

从这个结果来看，貌似是涉事司机的错误操作导致！结果已经明确。如果最终确认为司机的责任，那该司机基本就要面临三年以上、七年以下的有期徒刑；这个结果显然是其无法接受的，所以其不服鉴定结果要求重新鉴定也就是在预料之中的结果了。

但是仅依靠韩潮曝光的这两页鉴定报告并不能确认结果，韩潮也称其拿到的EDR数据有限，不清楚报告的最终结果；只是综合保险公司工作人员的说法，基本确认为司机的责任。

（下图是交通事故发生后车主家属发布的动态）

然而这个资料由韩潮来曝光也很有意思，韩潮因在特斯拉认证二手车里购买的二手Model 3是事故修复车充当正常车辆销售，随后起诉特斯拉获得数倍赔偿；随后特斯拉又反诉韩潮侵犯商誉，赔偿超500万。现在韩潮抛出这么两页鉴定报告，似乎真的是不好理解了，罗生门的感觉。

再讲EDR·《汽车数据记录系统》（GB332/国标）的要求是EDT需要记录A/B两类数据，A类17项，B类43项；A类数据包括车辆识别号，速度，转速，制动参数，加速踏板开度，安全带使用状况，碰撞产生的速度变化等；B类数据主要包括碰撞加速度、制动踏板开度和方向盘转角等，以及ABS/ESC/TSC/AEB/ACC等主动安全系统的作用情况。

该鉴定报告似乎还缺少一些对应数据（尚未公布），重点是其EDR只记录了碰撞前5秒的车辆运行数据！在碰撞发生之前是不会主动去记录数据的。

于是就了第二个问题，该司机在驾车碰撞之前以高速行驶约2.6公里，这个阶段里的数据是没有的。

也就是说EDR所记录的数据只是前五秒，远远不能说明这台车为何会“狂飙”两公里多；几分钟的状态是空白，最终只以结果来定性，这确实没有说服力。

举个可能不恰当的例子：一个人骑着一头倔驴，驴子不听话，一直乱蹦乱跳，骑手尝试驯服可是一直没能驯服；最后驴子碰撞到路边的人，可是人们只看到是驴子撞人的那一幕，撞人之后驴子安静了下来，于是人们都说是这个骑手故意的。

这个说法能服人吗？

反之，如果是一头温顺的驴子被骑手催敢着奔跑，结果在不受控的时候撞到人；人们看到的也是最后一幕，这时候有人说是驴子惊了导致骑手无法掌控，卖给骑手驴子的商家也不服气啊。

可是谁又说得清呢？

在没有过程佐证的前提下，谁说的都是对的、谁说的都是错的，站在对立面来看对方一定是错；所以如果该EDR只能记录碰撞前五秒的数据，而后台数据库没有持续行驶数据记录的话，这个案例也就不用争了。

似乎定谁的责任都不合理，如果只是以最后五秒的结果来定义司机的责任，怕是很多人都会不服。还是等待完整的鉴定报告发布吧，看一看是不是以这五秒的数据来定义。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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